Land Cruiser Prado считается машиной, которую почти нельзя убить, но есть недостаток, на который нельзя закрыть глаза: качество лакокрасочного покрытия. Чаще всего страдают капот и крыша — краска трескается и отслаивается, — но в зону риска попадают и другие элементы. Повреждённое покрытие ведёт к коррозии, и без ухода всё становится необратимым. Владелец Prado 2010 года это понимает: машина уже не молодая, но он её любит и расставаться не планирует, поэтому приехал со словами «хочу восстановить всё». За время эксплуатации, даже с учётом предыдущего ремонта, набралось много сколов, царапин и очагов ржавчины. Больше всего досталось капоту: обширный участок поразила коррозия, грозившая перейти в сквозную.
После оценки затрат решили, что дешевле купить новый капот. Новые запчасти приходят в транспортировочном грунте, поэтому после демонтажа старого и установки нового капота мы полностью покрасили его с обеих сторон — снаружи и изнутри. Дальше остальные элементы. Арматурные работы мы стараемся минимизировать: так сохраняется целостность заводской конструкции и оригинальное покрытие, а заказчик экономит на эмали и расходниках. Поэтому разбирали только то, что было действительно нужно, а смежные поверхности тщательно изолировали защитной плёнкой. По передним крыльям и дверям удалось ограничиться локальным окрашиванием. Бампер выглядел плохо — видно, что владелец часто ездил по бездорожью и резко парковался, — поэтому его сняли, серьёзно подготовили и покрасили целиком. Крышу тоже пришлось красить полностью: сколов и царапин оказалось слишком много. Технология по всем элементам одна: очистка от ржавчины, загрязнений и старой краски, шпатлевание и удаление неровностей, грунтовка с просушкой каждого слоя, обработка мелким абразивом и повторное обезжиривание, нанесение материалов, сушка и полировка.
Кузов приведён в порядок к осени: коррозии нет, капот новый и прокрашен изнутри, крылья, двери, бампер и крыша в одном тоне. Так как красились отдельные элементы, а не кузов целиком, особенно важно было попасть в тон, насыщенность и яркость — колористы сделали это с оборудованием и опытом, переход не читается. Вмятины на задней стойке и пятой двери, найденные при приёмке, внесли в план на следующий раз.
Это горизонтальные панели: на них дольше всего лежит вода, на них бьют камни с трассы и они получают максимум ультрафиолета. Плюс на японских машинах тех лет покрытие тонкое, поэтому скол быстро доходит до металла, а дальше коррозия идёт под краской и поднимает её пузырями. Ловить это нужно на стадии сколов: локально зачистить и закрасить дешевле в разы, чем менять капот, как в этом случае. Полный разбор — в статье «Кузовной ремонт Тойота Прадо: покраска бампера, крыла, двери, капота».
Позвоните или напишите — назовём цену по вашей машине. Оценка бесплатная.
Полное восстановление кузова Toyota Crown 1982 года в Москве — чеканк…Toyota · Замена кузовных элементовот 1 500 000 ₽
Полная реставрация Toyota Celica Liftback 2000 GT в Москве — кузов, с…Toyota · Полная реставрацияот 1 500 000 ₽
Ремонт заднего крыла Toyota Solara в Москве — арку смоделировали чека…Toyota · Замена кузовных элементовот 120 000 ₽