Владелец — ценитель редких машин и наш постоянный клиент: до этого мы красили его Mazda Miata, после чего он доверил нам антикварный экземпляр. Машине нужна была полная реставрация и перекраска в новый цвет. Заводская краска цвета хаки давно облезла и была заменена на серебристый, причём народным способом, и оба цвета владельца не устраивали — он хотел что-то уникальное. По кузову объём сварочных работ оказался громадным: пороги прогнили полностью, коррозия съела днище, серьёзные повреждения от ржавчины были на крыльях и дверях.
Разобрали корпус до винтика: сняли всё, кроме двигателя, — радиатор, генератор, коллекторы, шланги, электрику. Сняли даже навесное оборудование мотора, чтобы оно не мешало качественно покрасить подкапотное пространство. Салон освободили практически полностью. Повреждённые коррозией фрагменты вырезали и воссоздали заново. Дальше малярный цех: завершили устранение коррозии и прошли всю предпокрасочную подготовку по технологии, с соблюдением межслойной сушки. Отшлифовали поверхность, обезжирили металл, нанесли первичный кислотный грунт для защиты от ржавчины и сцепления слоёв, особое внимание уделили сварным швам. Положили вторичный грунт для изоляции от агрессивных веществ, сделали шпатлевание и снова выровняли поверхность, затем третий слой — грунт-филлер для заполнения пор, и после тщательной шлифовки перешли к покраске. Цвет выбрали сочный, глубокий зелёный — в духе Rolls-Royce тех лет. Наружные элементы — зеркала, вставки на капоте — покрасили в фирменный серебристый КУЗОВПОРТ, он хорошо работает с хромированными деталями. При обратной сборке все соединительные винты заменили на новые: старые восстановлению не подлежали.
Машина собрана, кузов без коррозии и без шпатлёвочных заплат, подкапотное пространство прокрашено, цвет уникальный и глубокий, хром и серебристые вставки собраны в один образ. Расставаться с такой машиной было жалко нам самим.
На машине пятидесятилетнего возраста настоящее состояние кузова видно только после полной разборки. Пороги, днище, низ крыльев и арки гниют изнутри, и снаружи это выглядит как пара пузырей под краской, а на деле металла может не быть вовсе. Плюс подкапотное пространство и проёмы: если их не освободить, они останутся старого цвета, и перекрас будет читаться при первом открывании капота. Поэтому честная реставрация — это всегда сначала разобрать и посмотреть, а потом считать смету. Подробно об этой работе — в статье «Тойота Селика первого поколения. Полная реставрация и покраска кузова».
Позвоните или напишите — назовём цену по вашей машине. Оценка бесплатная.
Полное восстановление кузова Toyota Crown 1982 года в Москве — чеканк…Toyota · Замена кузовных элементовот 1 500 000 ₽
Ремонт заднего крыла Toyota Solara в Москве — арку смоделировали чека…Toyota · Замена кузовных элементовот 120 000 ₽
Кузовной ремонт Toyota Land Cruiser Prado в Москве — капот, крылья, д…Toyota · Замена кузовных элементовот 180 000 ₽