Тема для спора: электромобили — будущее или маркетинговый трюк?
«Бесконечно можно смотреть на три вещи: огонь, воду и людей, спорящих об электрокарах.»
Недавно у меня состоялась увлекательная дискуссия с друзьями, началом которой послужил пост Bloomberg про конец BMW и Mercedes и справедливое замечание: «Зачем покупать BMW или Mercedes, если есть ZEEKR в два раза дешевле и, возможно, даже лучше?». И тут, как говорится, углерод полетел на вентилятор.
Разгорелась жаркая дискуссия, и вскоре образовались два лагеря. Первый утверждал, что сила брендов важнее всего, приводя в пример вопросы вроде: какую пляжную сумку купит ваша жена — дорогую сумку Louis Vuitton или китайскую, но практичную no name? Эти же люди говорили о маленьких пробегах, плохой инфраструктуре зарядок и быстром износе батарей.
Второй лагерь, напротив, делал акцент на самом продукте и задавался вопросом: почему какие-то долгосрочные проблемы и глобальные повестки должны волновать потребителя в ближайшие пять лет использования электромобиля, если машины очень удобные, современные, поддерживают тренд зелёной экологии и приносят удовольствие здесь и сейчас? Да, EROI зелёных технологий может стремиться к нулю, но главное — удовольствие в моменте. А с сэкономленными 20-40 тысячами долларов на покупке китайца по сравнению с европейцем спится куда слаще.
Так давайте разберёмся, что же не так с китайскими электричками, и заслужено ли они вытесняют европейские бренды с рынка?
Ваши ожидания — это ваши проблемы
Мировая “зелёная” повестка подогрела ожидания: политические лидеры и автопроизводители обещали переход на электротранспорт в ближайшие десятилетия. Однако массовый переход на электромобили не так прост, как казалось. Страны, которые зависят от угольной и нефтяной генерации, сталкиваются с проблемой: “зелёные” электромобили становятся не такими уж экологичными.
Крупные автомобильные корпорации и чиновники заинтересованы в увеличении прибыли и пополнении бюджетов. Чтобы поддерживать этот цикл, создаётся ажиотаж вокруг электромобилей: вводятся нормы о запрете ДВС к 2035 году, активно продвигается экологическая повестка, и электрокары подаются как транспорт будущего. Проблемы с деградацией батарей, которые возникают даже при простое, сознательно замалчиваются. В результате, владельцы вынуждены чаще менять автомобили или аккумуляторы, что выгодно для производителей. Срок службы электрокара сокращается до 5–8 лет, что заставляет потребителей чаще обновлять парк автомобилей. Стоимость электромобиля выше традиционного авто, что делает их ещё более прибыльными для автопрома.
Электромобили также меняют структуру вторичного рынка. Раньше автомобиль мог служить 15–20 лет, переходя от одного владельца к другому и теряя в цене постепенно. С электрокарами такой сценарий невозможен — после нескольких лет эксплуатации потребуется капитальный ремонт, чаще всего связанный с заменой батареи, что сравнимо с покупкой нового авто. Это делает электрокары невыгодными для покупателей с ограниченным бюджетом, но приносит постоянный доход производителям. К тому же, на вторичном рынке электромобили теряют свою ценность значительно быстрее.
Проблемы электромобилей
Несмотря на все технологические продвижения, электромобили всё ещё сталкиваются с рядом проблем, которые ограничивают их массовое использование. Продажи электромобилей вышли на плато: прироста больше нет, и потребители всё чаще обращают внимание на стоимость владения и проблемы с перепродажей. Вторичный рынок электрокаров заставляет задуматься: стоимость падает быстрее, чем ожидалось, а страх перед деградацией батареи становится реальностью для многих.
Вопреки некоторым заявлениям о том, что батареи электромобилей способны сохранять до 90% своей ёмкости даже после 10 лет эксплуатации, опасения по поводу дороговизны замены аккумуляторов всё ещё присутствуют. Да и правда о том, что батареи действительно теряют ёмкость со временем, остаётся актуальной.
